パワステ化快適計画 （その１）

　
　
　老いてからも117Coupe！　一生乗り続けるために、パワーステアリングは必須条件。
　タイヤも太い（185程度）のを履きたいし、買い物にも使いたい。

　竹内板金塗装さんで、エンジンを降ろしての作業を一式やっていただいた際に、
　ステアリングシャフトとギヤボックスの仕込みをしておきました。

　大体の作業内容はスピードウィルの山本社長さんから聞いてはいましたが、手探り
　状態で進めた結果、ステアリング位置が10mmほど（インパネ側へ）短くなり、コラム
　カバーと干渉してしまう失敗もしたが、なんとか快適化の布石を打てた。











上写真　：　機械式ボールスクリュー型マニュアルステアリング用ギアボックス

　　　　※ 矢印×部の２か所がボディと干渉するため、叩き出してもらう。




下写真　：　油圧式ボールスクリュー型パワーステアリング用ギアボックス

　　　　※ ギアボックスの入力軸は、パワステ用が約40mm長い（簡易測定）
　　　 　　ギアボックス取り付け部（3点）は共通















　ヤフオクで購入していたPA96のステアリングシャフトを使い、オリジナル（PA95）
　を温存する予定でしたが、キーシリンダ周りの違いで互換性が無いことが判った。
　ただし、エンジンルームとの境界蓋（ラッパ状）は、ラッパ形状が大きく深いPA96が
　必要と判り、この部分だけPA96用を使い、溶接付けした。







　ギアボックス入力軸が40mm長がかった分、ステアリングシャフトを40mm短くする。

　下写真の矢印、白い樹脂を流して固定している丸い部分をドリルでもみ、スライ
　ドできるようにする。






　
　ここで何度か短くする長さを変えて車に仮付けしてみた結果、50mm短くすると
　エンジンキーのロック溝等が合い、うまくいくように思えたのでこれで固定。

　予定より10mm短くしたのが失敗？今だにどうすれば良かったのか解らないが、
　結果はステアリングが10mm短かった。ス

　下の写真、ステアリングシャフトを短くしたので、エンジンルームへの付き出
　しが短くなっっている。
　これにPA96用ラッパ状のカバーを溶接する。





　次回は、パワステ用油圧ポンプとリザーバタンクと配管について。