117Coupe ＆ Greens Life　2010年10月

セミレストア（エンジン編）

　
　
　セミレストアを決意した時から、エンジンの換装は織り込み済み。

　単純に117Coupeがグランツーリスモを目指しており、DOHCへの憧れから。

　元は、G180SS＋SUツインキャブ。
　バランスが良く、強くて良いエンジンだと思います。

　次は、G180WA＋OER

　邪道だとお叱り受けるかもしれませんが、合法です。
　180Wに対して冷却水経路の改善がなされ、ハイコンプ仕様が決め手。

　エンジンを弄るのは初めての素人なので、ばらして、きれいにして、組むだけ。
　性能アップのためのチューンなどできるはずがありません。

　　　　

　分解してみると、４番のピストンリングが２つに折れていて、シリンダには深い
　筋傷が１本入っていた。

　電ドル用手動のホーニング機で、傷の膨らみを削る。
　溝は深いのでそのままとしました。

　　　　　　

　エンジンを譲っていただいたＭさんは鉄工所をされており、シリンダゲージ
　などの測定器一式もお貸しいただいた。（これは便利！）

　シリンダ本体だけになったところで、外部はきれいに化粧をします。
　一応、耐熱塗料のシルバーで仕上げてみました。

　気休めだけですが、クランク軸の曲がりを観てみました。
　メタルは大きなダメージがないようなので、そのまま使います。

　ばらしてみて初めて判ったことですが、ピストンが G200W 用でした。
　　＜大きな声では言えないが、1950cc!!＞

　リングは、G200W 用を4セット用意。

　あまり関係がないように思いますが、１番と４番のピストンを入れ換えてみました。

　タイミング・ギア・ケースを組みました。
　スプロケットとチェーンの合いマークを合わせます。

　プーリーは３段に替えます。
　クーラーとパワステ用です。

　上段が排気バルブ、下段が吸気バルブ。

　バルブを磨いてみました。
　ボール盤に取り付けて、サンドペーパーを押し当てて磨きます。
　最後はピカールでピカ！

ポート研磨はしてある？感じ。
気持ち、ペーパーを当てて終了。
興味がありません。

バルブのすり合わせは、やりました。
程度が良く判らないけど、大事な所。
吸着棒を電ドルに付けてやられる方も
おられると聞きます。

問題のツイン・カム・シャフトです。
シャフトに取り付けられるタイミング
スプロケットのロケートピンが打ち直
されています。
ばらした時の状態で組んだら、１番の
バルブを突いて曲げてしまいました。
カムは弄っていないようなんですが？
明らかにタイミングをずらしています。
G200Wのバルブは長さが合いません。
G180WAのバルブを四方山果無さんから譲っていただき助かりました、ありがとう。

タペット調整をしました。
5回程ヘッドの分解を繰り返し、規定値～
0.01mm狭めの範囲で合わせてみました。

ヘッドを締結する強度10のボルトの伸び
と、シリンダー（鋳物）に切られている
ネジの脆さが気になりました。
一応トルクレンチを使いましたが・・？

意味も無く、色分けしてみました。

エンジン内部は完成です。
こんなんで動くのか心配です。

エンジン単体で動作確認をするために、
手押し台車にクーペのフロントメンバを
縫い付けてエンジンを固定。
（型落ち台車が在庫処分で安かった）

フルトラのデスビ。
G180WAのオリジナルです。

キャブレターを取り付けます。
中古のキャブを、姫路キャブレターさん
でＯＨしていただいた。
最初は勉強のため、信頼のおける専門家
にお任せするのが良いと考えました。

そのまま、姫キャブさんのところで、単体での始動
テストをします。
ペットボトルの燃料タンク。
燃料ポンプに保持式手動スイッチポンプＯＮ。
自動復帰式スイッチでセルモータを回す。
排気系は一式を取り付けて騒音対策。
キャブ調整の時間ぐらいは回したいので、ラジエター
も仮付け。

難なくエンジンはかかり、感動でした！