ナルディの魅力＜その２＞

　長田のおやじさん曰く、「117クーペも初期の頃はナルディを使っとったなぁ～」

　先日入手のカーグラ（1966年）にあった、117クーペ・プロトタイプ２号の写真
　では、ベレットGTの初期に使われていた 「ナルディタイプ」と同じものを使って
　いた。
　CGの本文にも「ナルディタイプ」と説明している。

　いずれにしても、クラッシック・ナルディは高価で入手困難なので、現行の量産
　ナルディ（汎用ボス）を使って、クラッシック・ナルディに近付けてみようと思う。



　１）
　まず、コラムカバーの先端を削っていたので、スペアのカバーに付け替える。
　コラムカバーは、量産丸目とHM(ハンドメイド)で同じだと思い込んでいて、
　スペア部品としてハンドメイド用を入手していた。

　改めて比べてみると違いが良くわかった。


　↓コラム・下カバーはキーシリンダー部干渉のため、赤ハッチング部を削り
　落した。






　↓コラム・上カバーは、長さが全く違っていた。





　コラムカバーの精度はよくないが、若干干渉部を削りながら取り付けてみる
　上下カバーを結ぶネジは、ナット部の樹脂が割れているので、接着剤を使っ
　て補修しながら組み付けます。　







　２）
　ナルディ純正の国産車用ステアリング・ボスは入手不可。
　国産メーカのステアリング・ボスをヤフオクで入手。（送料込 \1.3K）。






　長田のオヤジさんの勧めで、黒塗装を剝して、ラッピングしてみることにした。

　サンドペーパー　#100 → #320 → #600 → #800→ #1000 → ピカール





　コラムカバーとのつながりがイマイチだけど、1960年代の雰囲気が・・



　ボスを固定するナットを確実にセットするために、ナットの座面を4mm削る。