5MT-2

　
　
　壊れたミッションの軸受け（ベアリング）を交換します。

　軸に残ったベアリングの内輪が簡単には抜けないので、職場からプーリ抜きを借りて
　きました。






　歯車ごと抜くと、簡単に抜けました。
　
　やっぱり、道具です。






　問題はベアリングです。

　側面の刻印を見ると、「6204」とあるので、普通のラジアルベアリングだと思いきや

　外輪外周面に、「6204C3」とあるではないですか。





　「 C3 」というのは、ベアリングのボールと外輪or内輪との間の「すきま」の程度を
　表す等級のことになります。

　標準（普通すきま）では「 C0 」とか「 CN 」等級となり、無印になる。
　
　今回は標準すき間ではなっかたのです。

　「すきま」の「ラジアル内部すきまの選定基準」では、「 C3 」は以下の用途になります。
　
　　・摩擦トルクを特に小さくしたい。軸方向剛性を要する。
　　・重荷重や衝撃荷重でしめしろが必要。内輪が高温又は外輪が低温。
　　・軸のたわみが大きい。

　ラジアルすきまの値は　・C0、CN = 約12μm　
　　　　　　　 　　　　 ・C3 = 約20μm

　C3 は、C0 すき間の倍近いすき間があることになります。

　恐るべし自動車の設計！ 熱や振動の配慮から精度鈍感設計？がなされているんだ！
　　
　



　熟考の末、「普通すきま= C0 」を使うことに決めました。
　なんと、近所の工具商で ￥261　ポッキリ！ 日本の生産技術は恐るべしです。
　
　今後は、汎用品で良いか？見極める必要があることも判った。