キャブセッティング（その２）

　
　
　キャブいじりのその後です。

　高回転域でガスがまだ濃いかったので、M/J（メインジェット）を

　M/J#140 → #130　へ2番手下げました。

　以下がその結果です。
　
　測定条件 ： 高速道路の平地、4速

　〇測定結果　　　　　　M/J　#140　→　#130

　　　・2500rpm -A/F値　13.0前後　→　13.0前後（±0.5）

　　　・4000rpm -A/F値　11.0前後　→　12.0前後

　　　・5000rpm -A/F値　11.0前後　→　13.0前後

　M/J #130 番にして、薄すぎないか？心配でしたが、結果は概ね良好でした。

　4000rpmでは、まだ少し濃く、　5000rpmでは、少し薄いという結果でした。

　5000rpm以上回すと、さらに薄くなりそうだったので止めました。

　この数値を信じるなら、次の対策として以下の2通りを考えてみました。

　①エマルジョンチューブ（ジェットブロック）をRタイプにして、M/Jを#125にする。

　②M/J を #125にして、エアージェットを #200 → #180～#190へ落とす。



　最後に、今回のプラグの焼け具合です。


　
　いい感じに焼けていると思うのですが、どうなんでしょうか？

　写真では、先端が黒く見えますが、実物は結構白っぽいです。