ZE-1のバッテリー

　　娘のZE1（ATインサイト）のバッテリーを交換した。





　　ZE1（MTインサイト）のバッテリーを移植していたのですが、逝っちゃいました。
　　2年半持ったのですが、娘が使い始めて半年足らずでの寿命。

　　なんでも娘が仕事帰りに乗っていると、突然ナビとラジオが切れ、
　　次にインパネ計器類が消えたそうです。
　　辛うじて帰宅できたものの、再始動はできない状態に。





　　55B19 → 70B24 に容量UP！ 「PRO」と名が付くバッテリーを奮発。

　　私と違って娘の走行パターンは、短い通勤距離10kmに加え、朝は
　　渋滞によりアイドルストップを繰り返し、帰りもアイドルストップに加え
　　ヘッドライト点灯が常習となっています。




　　そこで、アイドルストップ対応バッテリーの出番となりました。

　　頻繁にエンジンのON/OFFを繰り返し、ストップ時の
　　電装品（AC、ヘッドライト、ナビ、カーステなど）への電力供給により
　　バッテリーの負担は大きくなっているようです。





　　で、2枚目の写真を見返してください。
　　製品保証が問題なのです。

　　　「標準車」の製品保証は、　「3年または10万Km 」

　　　「アイドルストップ車」の製品保証は、　「18か月または3万Km 」

　　　アイドルストップ車のバッテリーへの負担の大きさがこれからも伺えます。

　　寿命は半分以下！、価格はネットですら倍！、よくできています（汗！）。





　　ということで、アイドルストップ車用バッテリーの規格表示が変わっています。

　　性能表示は、70　→　55　に落ちます。

　　実質は半分以下の数値が妥当なところ・・・。

　　17年前の設計段階で、アイドルストップ時の消費電力をどのように見積もって

　　いたのか？　　不思議ですね。　ホンダさん！

　　やっぱりスポーツカーとしての位置付けで、通勤に使っちャいけないんだろう！？