Ｆサスのバネを換えてみた

　　私のクーペ（PA90）は、1969年11月頃に生産された個体。
　　　　　この秋で満46歳になる。


　　前後のサスペンションは当時のままで、ノーマル状態。
　　　　ノーマル状態と言っても、ブッシュ類は劣化が激しく、、　
　　　　　　　バネは経たっている。

　　　　　　　　　リアの板バネは逆反り状態　（汗；）
　　　　　　　　　　　いい感じでシャコタンになっています。


　　　と言うことで長期計画ですが、足回りにも着手していくことにします。

　　　　　手始めに、Ｆ・コイルばねのリフレッシュからやります。

　　　PA96（角目）XE-Lのバネをストックしていたので、
　　　　　これと交換して、現状と同じ車高にします。


　　　ばねを外す手順は解っていないのですが、「何とかなるだろう！」
　　　　　的発想で、とにかくばらしてみます。
　　


　　① ダンパーを外します。

　　　

　　　　　Ｓさんから譲ってもらったビルシュタインのダンパー
　　　　　　　イイね！　117クーペに合っていると思います。　



　　② スタビのリンクエンドを外します。

　　③ ロアアームのリンクエンドのボルトを抜き、
　　　　　　アッパーアームを左側へ避ける。

　　　　　　　

　　④ ロアーアームの下からジャッキで突っ張っておき、
　　　　　ゆっくりジャッキを下げてゆくとバネは抜けます。



　　ロアアームのバネ座です。
　　　　サビがでていたので、錆置換剤を塗っておきます。





　　外したばねとストックのばねを並べてみます。



　　　線径は実測値です。
　　　整備マニュアルから以下の違いがわかった。
　
　　　　　　　　　　　　　PA90　　　　　PA96
　　　　　線　　径　　　 φ14.0mm 　 　φ14.8mm
　　　　　自 由 長　　　　338mm　　　　346mm
　　　　　ばね定数　　　5.00kg/mm　　5.21kg/mm　　




　　　意味不明な刻印が・・・？


　　　一巻カットをしてみましたが、バネの経たりが少ないのと
　　　ばねが強いので、最終的には、1巻+3/4巻をカットした。
　　　




　　スプリング・コンプレッサーを直に使ってばねをセットするのが
　　　難しそうだったので、ＰＰバンドを4本で圧縮を保持してみました。

　　　　ＰＰバンド、結構いけます！

　　　　　　又、1.75巻カットでは、圧縮せずに足で蹴るだけで完了！





　　近くダムの奥まで走り、車高を落ち着かせます。



　　で、結果がこれ。　

　　　　ばねの交換前より10mmぐらい高くなったかな？

　　　　　　様子を観ながら、更に 0.25巻カットをすることにします。