MTGの反省

　
　
　先週のMTGを終えて、いくつかの問題が露呈したので、ここで確認。

　反省その①

　私の後ろを走ってくれた２人から、「地面に当りそうな物が見えるけど・大丈夫？」
　と指摘を受けた。

　原因は先日改造した中間パイプ（マフラー）である。
　私はジャッキアップした状態しか見ていなかったので、全く気付かなかった。
　実際に地面を擦ったことは無いけど、ずいぶん下がって見えるので対策をしよう。
　フランジを切って、直付けしかありませんな！

















　反省その②
　
　公道復帰後１度もなかったバッテリー上がりがここで発生。

　３か所目の休憩でのことだが、その後は上がらなかった。
　原因は今だ不明、次のミッショントラブルと関係があるかも・・・不安？
　バッテリー充電器は携行していたが、ブースターケーブルを用意しなかったのは失敗。
　当日は四方山果無さんの新品ケーブルを拝借（ありがとう）。
　早速、クーペ専用を購入。



　　　　　






　反省その③

　バックギアが入らない！

　バッテリ上り直前、駐車のためバックしようとしたら、固くてバックギアに入らない。
　前進してはバックギアに入れること数回、何かの拍子にバックギアが入り駐車できた。

　原因はミッションオイルではないか？と考えてみた。
　メーカー推奨オイルは、エンジンオイル　[SAE 30]
　公道復帰時は、写真のエンジンオイル　[SAE 5W-40]を使用していたが、
　ミッションからのうなり音対策として、ギアオイル [SAE 75W-90]に交換していた。





　




　私にはSAE規格が解らないので、工業用潤滑剤の規格表示と比較してみた（上表）。
　ギアオイルとエンジンオイルの SAE値は共通の指標ではなく、単なる記号と考えれば
　良いようですね。
　私は、動粘度（cSt）がピンとくるので、SAE規格＝100℃の動粘度を、ISO VG規格＝40℃
　の動粘度に換算すると、許容値幅は違うので少々乱暴ですが以下の値になります。
　　　・SAE20＝ISO VG68
　　　・SAE30＝ISO VG100
　　　・SAE40＝ISO VG150
　　　・SAE90＝ISO VG220
　工作機械・フライス盤の主軸ミッションオイルは、ISO VG100 or VG150 が使われる。
　車のミッションもフライス盤同様、平（スパー）歯車又は、はすば（ヘリカル）歯車で
　構成され、効率は90%程度で発熱も大きくはありません。






　結論です。
　クーペのミッションに、[SAE75W-90]は、メーカー推奨に対して硬すぎた。
　一般に入手可能なマルチグレード・エンジンオイルで検討、粘度の低いものから
　[10W-30]<[5W-40]<[10W-40]、推奨より気持ち硬めの [5W-40] をチョイス。
　Castrol FX-08 は通常\3,980で売られているところを、近所のコメリでは \1,980。
　これをまとめ買いしているからこその結論でした。