セミレストアを決意した時から、エンジンの換装は織り込み済み。
単純に117Coupeがグランツーリスモを目指しており、DOHCへの憧れから。
元は、G180SS＋SUツインキャブ。
バランスが良く、強くて良いエンジンだと思います。
次は、G180WA＋OER
邪道だとお叱り受けるかもしれませんが、合法です。
180Wに対して冷却水経路の改善がなされ、ハイコンプ仕様が決め手。
エンジンを弄るのは初めての素人なので、ばらして、きれいにして、組むだけ。
性能アップのためのチューンなどできるはずがありません。
分解してみると、４番のピストンリングが２つに折れていて、シリンダには深い
筋傷が１本入っていた。
電ドル用手動のホーニング機で、傷の膨らみを削る。
溝は深いのでそのままとしました。
エンジンを譲っていただいたＭさんは鉄工所をされており、シリンダゲージ
などの測定器一式もお貸しいただいた。（これは便利！）
シリンダ本体だけになったところで、外部はきれいに化粧をします。
一応、耐熱塗料のシルバーで仕上げてみました。
気休めだけですが、クランク軸の曲がりを観てみました。
メタルは大きなダメージがないようなので、そのまま使います。
ばらしてみて初めて判ったことですが、ピストンが G200W 用でした。
＜大きな声では言えないが、1950cc!!＞
リングは、G200W 用を4セット用意。
あまり関係がないように思いますが、１番と４番のピストンを入れ換えてみました。
タイミング・ギア・ケースを組みました。
スプロケットとチェーンの合いマークを合わせます。
プーリーは３段に替えます。
クーラーとパワステ用です。
上段が排気バルブ、下段が吸気バルブ。
バルブを磨いてみました。
ボール盤に取り付けて、サンドペーパーを押し当てて磨きます。
最後はピカールでピカ！
ポート研磨はしてある？感じ。
気持ち、ペーパーを当てて終了。
興味がありません。
バルブのすり合わせは、やりました。
程度が良く判らないけど、大事な所。
吸着棒を電ドルに付けてやられる方も
おられると聞きます。
問題のツイン・カム・シャフトです。
シャフトに取り付けられるタイミング
スプロケットのロケートピンが打ち直
されています。
ばらした時の状態で組んだら、１番の
バルブを突いて曲げてしまいました。
カムは弄っていないようなんですが？
明らかにタイミングをずらしています。
G200Wのバルブは長さが合いません。
G180WAのバルブを四方山果無さんから譲っていただき助かりました、ありがとう。
タペット調整をしました。
5回程ヘッドの分解を繰り返し、規定値～
0.01mm狭めの範囲で合わせてみました。
ヘッドを締結する強度10のボルトの伸び
と、シリンダー（鋳物）に切られている
ネジの脆さが気になりました。
一応トルクレンチを使いましたが・・？
意味も無く、色分けしてみました。
エンジン内部は完成です。
こんなんで動くのか心配です。
エンジン単体で動作確認をするために、
手押し台車にクーペのフロントメンバを
縫い付けてエンジンを固定。
（型落ち台車が在庫処分で安かった）
フルトラのデスビ。
G180WAのオリジナルです。
キャブレターを取り付けます。
中古のキャブを、姫路キャブレターさん
でＯＨしていただいた。
最初は勉強のため、信頼のおける専門家
にお任せするのが良いと考えました。
そのまま、姫キャブさんのところで、単体での始動
テストをします。
ペットボトルの燃料タンク。
燃料ポンプに保持式手動スイッチポンプＯＮ。
自動復帰式スイッチでセルモータを回す。
排気系は一式を取り付けて騒音対策。
キャブ調整の時間ぐらいは回したいので、ラジエター
も仮付け。
難なくエンジンはかかり、感動でした！
いよいよ、車にエンジンを載せることになります。
まず、エンジンにミッションを組み付けます。（PA96の5速を使ってみます。）
次に、フロントサスペンションを組み付けたメンバにエンジンを載せます。
メンバごとの組み付けなので、
エンジンAssyを下から、車体へ入れて
いきます。
この方が、安全・安心ですね。
油圧のリモコン付きジャッキはスグレモノ
です。
最後に、用意していたタペットカバーに替えて、完成！！！
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はじめて書き込みします。
ヘッドカバー、いい感じですね。
うちは対策後のシングルですが、見た目は個人的にはイマイチ。
対策前のシングルは結構好きなのですが、かっこよさではやっぱりツインだと思います。
リンク追加させていただきましたので、今後ともよろしくお願いします。
一気にアップされていますが、相当試行錯誤などを含め時間がかかったことだと思います。いいものを見せていただきありがとうございました。センスがいいというか、きれいにまとまっていて、うらやましく思いました。
＞センスがいいというか、きれいにまとまっていて、
Ｇやんさんはセンスと機械技術を兼ね備えた方だと
思います。
ＥＸヘッダースはＰＡ90用＋銀耐熱塗装ですか？
１９番目の画像はＡとＢがテレコになっていませんか。
mmdaichi さん、コメントありがとうございます。
私はカッコだけの単なるミーハーです。
mmdaichiやike117さんなど、走り屋さんは30Kg軽いシングルをチョイスされます。だからシングルに乗られている方をみると、本物！って感じです。
軟弱者ですが、これからもよろしくお願いします。
keiji117 さん、観ていただいてありがとうございます。
＞一気にアップされていますが、相当試行錯誤などを含め時間がかかったことだと思います。
1年前の事に加え、写真の整理が下手で編集に苦労しました。
作業はわからないことだらけでしたので、いろんな人に聞きまくりましたし、失敗もたくさんしました。でも、組んでる時は本当に楽しかったです。
＞いいものを見せていただきありがとうございました。
もっと、失敗談を載せれば観ていただく価値も上がったのですが、さらりと流してしまいました。
＞センスがいいというか、きれいにまとまっていて、うらやましく思いました。
もったいないお言葉。綺麗に磨いたりするのが好きなだけで、機能の本質を押さえきれていない点が問題です。keiji117のように、本質を押さえれるようになりたいと思っています。
＞Ｇやんさんはセンスと機械技術を兼ね備えた方だと思います。
いつも過大評価に恐縮です。
戸川流 さんのブログにもコメントしたいのですが、言葉が出てきません。戸川流ワールドに圧倒されています。
＞ＥＸヘッダースはＰＡ90用＋銀耐熱塗装ですか？
ジェミニ用のたこ足にハンズで買った銀耐熱塗料です。
EX2,3が外のレイアウトにして等長っぽくなっています。
＞１９番目の画像はＡとＢがテレコになっていませんか。
ご指摘ありがとうございます、テレコでした。
Ｇやんさん
おはようございます。
エンジン綺麗にしあがっていますね。オルタやセルは新品ですね。きっちりと計画され、進めていくＧやんさんの性格が現れていると思いますです。
一つ教えてください。ミッションのケースがぴかぴかに磨かれていますが、どんな方法で磨かれました？別の車の話しで恐縮なのですが、”たま”のミッションを磨いてやりたくて・・・・。
皆様に相乗りで素晴しい作業を見せて戴きました。
拝見してると？ワタシは常にGやんさんの後を追いかけてるのかな？と？ちょいと悔しいですが先を歩いてくれる方がおられるのは実に心強いです。
ウチのですか？ウチのは・・・８７ｍｍのボーリングも終わり排気量は同じく大きな声では言えない１９５０CCで、ディフォルトでは存在しないG型エンジンになっちゃいました。
完成ですか？ぶつぶつ・・・さて寝るかと。
＞mmdaichiやike117さんなど、走り屋さんは30Kg軽いシングルをチョイス
ツインと、シングルと、同じメニューでも１０馬力ぐらい違うそうです。とすれば、たとえば、１０００ｋｇで２２０馬力、９７０ｋｇで２１０馬力なら、前者のほうがパワーウェイトレシオが低いので、ツインの方が有利ではないかと思います。
実際のレースでも、直線が速いほうがオーバーテイクには有利なので、ツインのほうが、速いのではないかと（昨日の日本ＧＰのカムイはヘアピンで抜くので例外ですが・・・）。
四方山果無さん、部品整理ご苦労さまでした。
＞ミッションのケースがぴかぴかに磨かれていますが、どんな方法で磨かれました？
私は、ジェル状の工業用手洗い石鹸（脱脂力の強いの)を塗布した上からワイヤーブラシで磨きました。
その後、ウレタン系のクリアを重ね塗りしています。
うんちくさん、これまた部品整理ご苦労様でした。
私は祭りのために行けなくて残念でした。
その祭りも順延で今日までかかりましたが・・・。
＞ワタシは常にGやんさんの後を追いかけてるのかな？
いえいえ、私のはバラシテ元に戻すだけ、何も考えていませんから・・うんちくさんとはラベルが違います。最近ですが、Ｇ型エンジンは1600CCがベストではないかと思ったりなんかしています。
mmdaichiさん、200馬力とはまたレベルの高い話ですね。
前者の方が、パワーウェイトレシオが高い!ですかねぇ？
Ｇやんさん
>私は、ジェル状の工業用手洗い石鹸（脱脂力の強いの)
>を塗布した上からワイヤーブラシで磨きました。
>その後、ウレタン系のクリアを重ね塗りしています。
また、ついでの時に商品名教えてください。
getoukamen様、拍手をいただきありがとうございます。
こんばんわ。
ＰＦミッションへの換装に向けていろいろ調べていたら、Ｇやんさんの撮影された１１７のミッションの写真と比較することではっきりと問題が分かってきました。
ＵＲＬの写真、うちのＨＰで少し加工して利用させていただいています。問題あればご連絡ください。
プラグコードが太く長く見えるのですが何を使われてますか。
Ｇ型デスビのゴム製品のせいで選択肢が狭いので難儀しています。
参考になればこちらもありがたいです。
短くするより、長くする方がたやすいと思います。
中間にトンネルとシャフトを入れましょう！
私にも手伝わせてください。
あえて、いすゞ純正コードを新調しました。
SDIなどの効果にに比べると、コードの影響は誤差範囲
でしかないように思っていますが、いかがでしょう？
赤コードなどはカッコいいと思っています。
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ポート研磨はしてある？感じ。
問題のツイン・カム・シャフトです。
タペット調整をしました。
